Las motos ganan la calle

Mallorca

Conducir por el arcén si hay retención, hacer zigzag si el tráfico está parado o usar altavoces para escuchar las instrucciones del GPS son algunas de las maniobras que podrían legalizarse a finales de año

Manifestación de moteros 

en contra de los guardarraíles 

en 2007.  Sebastià Llompart

LARA VILLAR. PALMA Regularizar maniobras ilegales. Después de casi dos años luchando por cambiar la normativa, la asociación nacional Mutua Motera (AMM) ha conseguido pactar con la Dirección General de Tráfico para que se legalicen algunas de las prácticas que hasta ahora han sido ilegales e, incluso, conllevaban sanciones económicas. El motivo es que en la práctica estas maniobras estaban muy extendidas y la organización ha querido demostrar que manteniendo la seguridad y con algunas restricciones, legalizarlas es mejor que hacer la vista gorda. Según el informe de seguimiento que hizo la organización el pasado mes de julio sobre la situación actual de la seguridad vial de los motoristas en España, estos cambios normativos ya han sido confirmados por la DGT, aunque están pendientes de ejecución. En total, siete propuestas fueron presentadas ante la Dirección General de Tráfico: prohibición del casco certificado para ciclomotores, debiendo llevar cascos homologados; eliminación de la obligatoriedad del uso del casco por motivos de salud; proporcionar cobertura legal a las zonas avanza-motos; reducir la cantidad de pintura en calzada; el uso de auriculares y altavoces; protecciones auditivas para reducir la exposición al ruido y el conducir por el arcén en momentos de congestión a una velocidad inferior a 30 kilómetros por hora.

Pep Quetglas, presidente del club de moteros Media Milla, organizador de la vuelta a Mallorca, se muestra "favorable" a la aceptación de estas peticiones, ya que considera que únicamente se está plasmando en la normativa una realidad cotidiana, "al igual que hace la Real Academia de la Lengua al incluir nuevas palabras que se van consolidando con el uso al diccionario General de la Lengua Española". Para José Manuel Reyes, presidente de la AMM, garantizar la seguridad es la principal prioridad para su organización. "Estas maniobras aportarán más seguridad a la conducción de la motocicleta, siempre y cuando estén acotadas por unos criterios técnico legales, que corresponde a la DGT establecer", añade. Aun así, hay muchas personas que siguen pensando que, por ejemplo, permitir el uso de auriculares y altavoces en el casco para uso de intercomunicadores, teléfono móvil o navegadores GPS, no puede ser positivo si se quiere mantener la atención de los motociclistas en la carretera. Jose Manuel Reyes afirma que su prohibición supone "un acto de discriminación frente a los conductores de automóviles". La Ley prohíbe el uso del auricular, pero no dice nada con respecto a los altavoces.

Ante el vacío legal, muchas empresas fabricantes han instalado amplificadores integrados en los cascos para que se pueda escuchar las instrucciones del GPS mientras se conduce en moto. "La situación en la que nos encontramos ahora genera al colectivo de motociclistas mucha inseguridad jurídica, y supone un acto discriminatorio frente a los vehículos que conducen escuchando la música a más de 120 decibelios en sus coches", explica. Añade que diferentes estudios realizados y presentados ante la DGT le avalan para afirmar que un conductor de moto, cuando va a sesenta o setenta kilómetros por hora, "le es imposible escuchar nada debido al ruido aerodinámico que se genera".

Por este motivo otra de las modificaciones que propusieron a la DGT fue la del uso de tapones de protección auditiva, aunque prefieren que sólo se utilice en carreteras y no en casco urbano. La Organización Mundial de la Salud indica que a partir de 75 decibelios ya hay riesgo de lesión acústica y Reyes asegura que la presión auditiva a la que están sometidos "está muy por encima de lo tolerable".

Parrillas sólo para motos

Mallorca es, junto con Madrid, Barcelona y algunas más, una de las ciudades que ya ha empezado a experimentar con el uso de espacios reservados para motos en los cruces. Esta iniciativa ha demostrado con éxito que es capaz de reducir los accidentes de motos en las ciudades que disponen de estos espacios. Ricardo Soldevila, vocal de la Asociación Moteros de Mallorca y delegado de la Mutua Motera, explica que presentó tres solicitudes en la isla para la implantación de éstas, de las cuales dos ya se han pintado.
Sin embargo, uno de los problemas que presenta este experimento es que hasta la fecha, como no hay nada regulado ni se ha establecido su legalización, cada ayuntamiento los pinta a su manera y no existe ninguna marca vial que los identifique porque no está reglamentado aún. La medida, una vez aprobada, deberá ir acompañada de la legalización de la conducción en eslalon o zigzag, que los moteros tendrán que hacer para poder llegar hasta el cruce así como de otras especificaciones que deberá concretar la DGT. "Esta medida favorecerá la promoción y uso de motocicletas en grandes ciudades, y únicamente se permitirá cuando el tráfico esté parado", añade Soldevila.

Demasiada pintura

La reducción de la cantidad de pintura en los pasos de peatones es otro de los objetivos que el colectivo de conductores de motocicletas y otras entidades llevan tiempo luchando por conseguir. Los ayuntamientos, en aras de que estas marcas viales duren más tiempo pintadas, utilizan, según Reyes, un "exceso de pintura, para que las gomas de los neumáticos no las eliminen tan pronto, y ésta se pule y abrillanta, dando como resultado una superficie resbaladiza". Por este motivo, otro de los cambios normativos que están pendientes de ejecución es la implantación en los pasos para peatones con semáforos de unas marcas viales de dados, (únicamente unos cuadrados blancos al principio y al final del paso) que reducirían en un 80% la cantidad de pintura utilizada y evitaría las numerosas caídas a diario en estas señales. Añade que aunque ya existen en algunas ciudades, su uso no está todavía reglamentado.

Conducir por el arcén

A pesar de ser una de las maniobras ilegales más practicadas, a partir de la próxima reforma del reglamento ya no serán motivo de infracción, siempre y cuando se hable de hacerlo en una situación de tráfico estático o alta congestión y nunca superando los 30 kilómetros por hora. Quetglas aclara que "no se trata de adelantar por la derecha, sino que en el momento que se producen las habituales retenciones, el arcén sea una vía de descongestión que puedan utilizar los vehículos de dos ruedas.
Fuente: diariodemallorca.es